GP芝柏复刻手表:TW芝柏1966金桥陀飞轮腕表

  在腕表界有三大最难的工艺,陀飞轮,万年历,三问表。其中陀飞轮万年历已经被国内工厂成功做出,而三问表估计以后也会出世。所以,今天,腕象表业就用一块GP芝柏1966金桥陀飞轮给大家聊一聊陀飞轮的故事。

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  腕象表业选了两款,直观上的区别相信大家用肉眼就可以看出,这里就不多说了。芝柏是在1860年开始研发陀飞轮,1883年申请三金桥外观设计美国专利USD14919,1889年凭借三金桥陀飞轮怀表在巴黎世博会中获得金奖。三金桥被奉为GP芝柏表中的经典,Girard-Perregaux1966陀飞轮虽然没有采用三只金桥,夹板桥却用了罕见的造型,下面一起来看看。

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  这款表是42mm的尺寸(原装是40mm,由于机芯所限制)蓝宝石镜面,白色磨砂字面,另一款则采用银色放射纹路,搭载“宝玑”式的阿拉伯数字与柳叶形蓝钢指针,整个字面简约而不简单。不简单在于六点钟位置的陀飞轮装置,上方的「bassine」式桥板,其外观延续1899年获奖的三金桥陀飞轮设计。位于左右两侧的桥板如同箭头造型,但是中间的支架非常光滑圆润,呈现半圆柱形,这必须透过碳棒、黄杨木与钻石膏来进行打磨,才能获得完美的成果,可说是非常耗费人力的工序。

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  下面给大家科普下陀飞轮的知识,出去也好装装13。我们都知道,陀飞轮是宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。陀飞轮也是钟表史上最重要的发明之一,它可减少地心引力对于摆轮游丝的影响,同时借由旋转的陀飞轮框架,减少表款的方位差,使走时运作更为精准。不过在二十世纪之前,真正能展现陀飞轮美感与工艺价值的表款,根本屈指可数。原因在于,陀飞轮在上个世纪有很多争议。怀表时代,陀飞轮的“定性”是非常明确且唯一的,即综合重力对游丝的影响从而提升怀表走时精度,该装置在当时某种程度上来说是制表师的“终极考题”。毕竟只有加工精度达到要求的“陀飞轮”才能被称为陀飞轮,一般的,庞大的框架反而是“累赘”。

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  到了手表时代,陀飞轮的“定性”发生了分歧,主要表现为两方面。一方面为陀飞轮的功用,因为腕表的佩戴方式,陀飞轮能提升走时精度的理论价值已名存实亡。所以,如今人们对陀飞轮的态度也随之发生了变化,有的对其嗤之以鼻,认为陀飞轮不过是躺在功劳簿上的无用之辈,有的依旧对其心向往之,只不过原因变为了陀飞轮的设计美感;另一方面则是在于准入门槛,得益于数控机床的普及,陀飞轮的制作,至少做出个能转的框架,对于大部分钟表品牌来说已不是难事。如此,导致了陀飞轮腕表市场的“鱼龙混杂”。

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  而芝柏在陀飞轮领域的历史地位相信无人会质疑,在1899年的巴黎万国博览会中,获得金牌奖的GIRARDPERREGAUX芝柏表三金桥陀飞轮怀表,则是首度开启世人对陀飞轮工艺美感的新视野。所以说细节,是品牌制表态度的最直观反映。

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  第一次是1883年12月l3日申请了最早的三金桥外观设计,此时针对的是怀表;

  第二次在1990年9月27日新申请的三金桥设计图

  表壳采用PVD镀金,把头只有一档,拉出来就是调时间。

  密底的设计,同样是PVD镀金。机芯采用海鸥的手动上链机芯,储存动力36个小时.

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  黑色小牛皮表带,不过质地有点偏硬,折叠扣设计

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