劳力士3235机芯大揭秘

      劳力士相信大家都了解的,今天,腕象表业给大家说下劳力士3235机芯,希望大家能更加深刻的了解劳力士。

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    手表打开后盖,可以清晰的感受到新老机芯的变化差异,摆陀一体式设计,自动陀的镂空变大,多了劳力士的皇冠logo,继续采用防腐蚀的镀铑涂层,中心夹板圆纹拉丝给人一种新的体验;让视觉集中在中间的三角螺丝上,虽说蚝式表壳劳力士从来不做透底设计,但可以看到新机芯在设计上更具层次感和美观。

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   自动陀也改成主流滚珠轴承设计,七颗钢质滚珠能大大的改善以往销钉式结构不耐用的情况,而大尺寸滚珠轴承如何提高上链效率问题后续会说说到。

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     拆卸自动陀后,整个机芯夹板一览无遗:桥型摆夹板,红轮,夹板刻字也跟3135一样:劳力士logo,GENEVA SWISS,31钻,五方位温度调节;要说不一样之处就是印记更加分散,刻字也较以前更加立体 。

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   拧下固机圈,拔出把头,即可让表壳与机芯分离,盘面也已经被撬开卸下;映入眼前就是正面日历模块的设计,大面积的鱼鳞纹,日期星型轮两侧各链接这快调日历装置。
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正面日历部分采用五颗烤蓝螺丝固定,在十倍放大镜下观看螺丝,幽蓝的螺丝很吸引眼球,斜面倒角处理,螺丝尾部也进行镜面打磨,再放入高温烤制以更有效的防止螺丝生锈,每颗螺丝都是瑞士制表的典范。

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在日期27号上方有个稳定装置,可以保证日历显示不偏不倚;夹板双面都有做打磨,鱼鳞纹的排布整齐有序,良心机芯大夹板必备正反打磨;这不是说打磨难不难的问题,多一个步骤可以让机芯更加美观,同时进行过打磨的夹板更不容易沾灰,对后期保养来说更加方便。

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卸下日历夹板后,左边为瞬跳日历装置组件,中间时轮带动左边日历轮,右边快调日历装置则由把头控制。

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鱼鳞纹放大图,一片片顺时针由外至内的钻磨,视觉上的毒物,红宝石的镶嵌,精细打磨过的黄铜齿轮,争相辉映。

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跳历装置采用四齿轮设计(无盲区),通过把头二档位立轮带动一轮,与二轮相连接,在二轮设置调节装置,顺时针情况下带动三轮实现调历,而逆时针情况则会脱离三轮实现空转,看似复杂的设计为何不用单向轮解决?毒师估计为了压缩机芯厚度,留给日历板块的空间有限,无法使用厚度和体积更大的单向轮。

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    瞬跳日历的组件设计更叫巧妙,劳力士作为早期1960年首批使用日历带瞬跳装置的机芯厂(Cal.1560),在瞬跳结构设计可为不得不服;3235则是再次做改动:
    与3135相比更加耐用,粗壮的弹簧,结构小巧实用
     夹板底部为大大的弹簧链接宝石滑轮,与瞬跳钢凸轮相接,当时轮带动日历轮走到24时,底部的钢凸轮因高低落差将之前积累的弹簧力量释放,快速转动下上方齿轮的小卡勾会与日期星型轮敲打,而力量控制刚好可以完成瞬跳日历一次;从弹簧的设计,凸轮,上方的小勾都较3135有明显的优化,实际使用中跳历也是清脆有力,跳的很愉悦
    机芯正面部分就讲解的差不多了,主要就是日历装置,这部则是有历和无历的区别,设计上下了大功夫,个人觉得价格贵一点也是很合理的
加上瞬跳日历的设计也是劳力士的经典代表功能,除了更加精准快速外还解决传统因慢跳日历导致的禁区调历问题,可以说现代机芯都会以瞬跳日历功能作为一种高级象征(最知名的瞬跳莫过于劳力士的DD系列)

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再来继续拆解反面,四个镀金小套筒非常抢眼,目的主要就是增加美观,跃动时如火星,恬静时如水影,黄金小铠甲就是不一样!

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自动上链装置与以前大不一样,3235的三番轮放在上端导致大红轮与传统的相反采用正面镂空背面密底设计,同时红轮尺寸更小这对于提高上链效率有一定帮助;后续的小夹板背面都没有鱼鳞纹打磨,但相比3135粗狂喷砂细腻不少。

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卸下盖板,就可以清晰的看到3235机芯的红轮组件,如何实现双向高效自动上链全靠这双红轮联动设计,此双向自动上链机制,让劳力士在1960年后独领风骚,技冠群雄,被安置在红轮上的两片止逆装置,两者就跟离合轮一样,使左右红轮无论顺时针还是逆时针都能带动三番轮的转动。

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不同的是小红轮以前采用特氟龙材质(外层塑胶的铝合金齿轮),新红轮则采用黄铜材质,尺寸小了不少,象征性的在内壁喷上红色,至1955年发明的特氟龙红轮,因其耐磨防锈,静音,自带润滑功能而大噪至今;取消特氟龙设计的3235,自动上链时较3135有明显的噪声可以说大了不少,红轮的消失可为遗憾(在这点毒师确实非常伤心,没有红轮还是劳力士机芯吗)

 

卸下自动部分的机芯可以看到原动系统,金灿灿的大钢轮左侧红宝石位置为自动上链联动,下方有防止发条逆转的止逆装置,右侧为手动上链联动;3235机芯继续沿用单发条设计

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换个方向把摆轮横桥拆下,摆轮夹板下方刻印机芯编号,但并非手表编号,估计也是乱码只能劳力士内部才能查到是否对应;图片可以看到新机芯的微调装置设计只剩下右侧,左测已经固定,相信在新技术条件下,精准度得到提升,无需双侧调节,只要单向进行上下微调即可。

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横跨式夹板,四臂横梁摆轮,Parachrom蓝钨游丝,摆轮上有四颗内补重可调节螺帽,进行快慢调节

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卸下摆轮,就可以准备拆轮系组夹板了,可以看到每个夹板对应每个功能组件,设计清晰了然,对于维修师傅来说,拆劳力士其实是一件非常轻松简单的事情。

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可以看到中间擒纵轮一样带有避震器,这样一来机芯则带有四颗Paraflex避震器。

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  展现在眼前则是劳力士的轮组系统,秒轮(上方)与二轮(下方)重叠,这与老式3135二轮采取偏中心布置大不相同,新的轮系传动设计更加精简提高效率,可以看到空间布局上更加合理立体,每个组件都是通过精心设计,为了控制厚度:自动陀采用滚珠承轴,上链组件更加轻薄,日历组件同样扁平化设计,这才得以多出空间给轮系采用双层设计,而这些设计都不是通过牺牲机芯厚度来实现,可谓付出巨大心血。

 

总结一下:
首先我们的讲解是建立在有一定机芯认识的基础上,如果看不懂的表友建议多看看机械机芯工作原理相信阅读起来就没有大碍。

当然为了避免文章太过长也没有把3135的图片放上来做比较,我相信对机芯狂热的表友不妨拿着两者图片仔细比较会发现异曲同工的巧妙。

3235优点:
新技术支撑下的零件设计,工艺,打磨都有提升;
机芯板路设计更加合理,各组件功能更加稳定耐用;
在机芯尺寸无改动的情况下,70小时动力无疑更符合潮流趋势。

3235缺点:
精简掉传统特氟龙红轮,导致上链声音较大;
长动力带来的摆幅下降问题需要时间验证。

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